fiabilité moteur 3.0 v6 dci 240 renault

MOTEURET TRANSMISSION; Carburant: Diesel: Déplacement réel: 2998 d.c. (182,95 c.i.) Alésage du cylindre: 84 millimètres (3,31 pouces) Distribution: DOHC (Double Tree Head) Disposition des cylindres: Moteur en V: Modification du moteur: 3.0 V6 dCi (240 Cv) FAP Automatic: Nombre de cylindres: 6 cylindres: Nombre de soupapes par cylindre: 4 Caracteristiquestechniques de la RENAULT LAGUNA (III) Coupé 3.0 V6 dCi 240 FAP 2011 coupé diesel 1630 kg : performance, consommation, prix, Fichetechnique de VOLKSWAGEN Touareg 3.0 V6 TDI 204 Carat neuve au Maroc. Toutes les infos disponibles sur la fiche technique : moteur, transmission, dimensions, volumes du réservoir et coffre, équipements de sécurité, équipements de confort, design, style intérieur & extérieur ainsi que toutes les options proposées au Maroc sur VOLKSWAGEN Touareg Lesmeilleures offres pour Moteur Transporteur Gauche et Droite Renault Espace IV (JK0/1_) 2.0 DCI sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d 'occasion Pleins d 'articles en livraison gratuite! MoteurDiesel neuf nu Renault 3.0 dci V6 P9X - Moteur Diesel Neuf + distribution + injecteurs disponible à la vente. RENAULT. Mentions légales CGV Échange standard Politique de retour Eco responsable DISTRIMOTOR SARL au capital de 200 000 € 74000 ANNECY - FRANCE TVA / VAT : FR 23432892412 SIRET : 43289241200060 nonton guardian of the galaxy vol 1. On a tendance à l’oublier, mais familiale ne veut pas forcément dire SUV, y compris en occasion ! Voici cinq routières tricolores à moins de 10 000 €.Voilà dix ans, environ, que le tsunami SUV a commencé. Et si l’automobile est aussi affaire de mode, il faut reconnaitre que la domination des “hauts sur pattes” est loin d’être terminée. L’économie d’énergie – pétrole ou électricité – a beau être un “leightmotiv” peu compatible avec des carrosseries hautes, on ne peut constater l’omniprésence des SUV dans les plans produits pour les années à venir. Mais comme L’AM le rappelle souvent, les berlines n’ont pas leur pareil pour concilier habitabilité et plaisir de conduire. Délaissées des acheteurs, leurs prix s’en trouvent d’autant plus abordables en occasion, comme le prouvent ces cinq familiales françaises que vous pouvez dénicher à moins de 10 000 €. Selon les cas, le ticket d’entrée peut même tomber à moins de 5 000 €, mais c’est au risque de rencontrer de très forts kilométrages et pas mal de soucis par la suite. Attention donc à ce que les économies à l’achat ne se transforment pas en gouffre lors des C5 “2” – 2008/2017Citroën C5 "2".© CitroënS’il est difficile de conseiller l’achat de la première Citroën C5, difficilement regardable, sa remplaçante, lancée en 2008, offrait un style à la fois moins original mais objectivement plus réussi. Grande, basse, conjuguant personnalité Citroën et impression de robustesse à l’allemande, la C5 en impose. Et elle peut compter sur son confort et son comportement routier pour se démarquer. Certaines versions sont dotées de la suspension hydropneumatique, au moelleux sans égal mais dont il convient de surveiller le bon entretien, voire le remplacement, avant achat. La gamme de moteurs est assez large et si presque tous les diesels sont recommandables, privilégiez le VTi ou THP en essence. La consommation est un peu plus élevée mais ils offrent en contrepartie l’accès à la vignette Crit’Air 1 !Dans l’habitacle, la présentation soignée, la bonne insonorisation et le niveau d’équipement la rapprochent des standards allemands. Mais la Citroën pèche encore par une ergonomie moyenne, comme le prouvent les touches du moyeu de volant trop petites ou encore le système NaviDrive compliqué. La cartographie GPS, datée, dénote dans une familiale de ce standing. Des rangements plus grands auraient été 16vPuissance127 chRemarquesLa C5 est lourde, et ce moteur manque de couple pour assurer de bonnes reprises. VTiPuissance120 chRemarquesMoins puissant que le pas plus performant, mais plus agréable et beaucoup plus THPPuissance156 chRemarquesUne puissance suffisante pour emmener la C5, et surtout du couple pour les 16vPuissance143 chRemarquesIl s’en sort mieux que le mais au prix d’une consommation qui commence à V6Puissance215 chRemarquesIl n’a pas de mal à emmener les 1 700 kg de la C5, mais ce moteur est HDi/eHDiPuissance110/112/115 chRemarquesIl souffre ici du poids élevé de la C5. Il ne faut pas hésiter à rétrograder pour HDi FAPPuissance138/140/160 chRemarquesSon couple et sa puissance s’accommodent très bien du poids de la voiture. BlueHDiPuissance150/180 chRemarquesDécliné en deux puissances, il fait bien son boulot. EAT6 uniquement sur 180 HDi FAPPuissance173/200 chRemarquesSuralimenté par deux turbos, il délivre ses 173 ch et son couple de 370 Nm sans V6 HDi FAPPuissance208 chRemarquesUne belle sonorité, une boîte automatique agréable, ce V6 transforme la C5 en V6 HDiPuissance240 chRemarquesLe nec plus ultra dans la C5. Doux, puissant, et discret, il se montre aussi plutôt 407 – 2004/2011La Peugeot 407.© Automobile MagazineIncontestablement moins réussie que la 406 qu’elle remplace, la 407 n’est reste pas moins recommandable en occasion. À un tarif accessible, la berline Peugeot offre un équipement généreux et une ambiance intérieure cossue. Son insonorisation soignée, le confort de ses suspensions et ses réelles qualités routières – comme toujours chez le Lion – en font une excellente compagne pour les longs trajets. Volume de coffre et habitabilité arrière sont cependant limités. Aussi, la 407 n’est pas très à l’aise en ville, pénalisée par un rayon de braquage excessif. Il faudra également prêter attention à la calandre, très exposée aux chocs. Bémol concernant les montants de pare-brise. Très inclinés, ils gênent la visibilité et l’accès à bord. Reste aussi à composer avec une fiabilité pas toujours au rendez-vous sur les 16vPuissance116/125 chRemarquesProgressif, il est à l’aise en ville, mais bruyant à haut régime et les reprises sont 16vPuissance136/141 chRemarquesIl demande à être cravaché. En ville, il reprend à très bas régime, mais avec quelques 16vPuissance160/163 chRemarquesSa douceur et son silence sont appréciables. Mais les rapports sont longs et il V6Puissance221 chRemarquesMarié uniquement avec une BVA6, il offre une aisance suffisante. Attention à la HDiPuissance110 chRemarquesIl est légèrement handicapé par le poids de la 407. Toutefois, l’agrément est HDiPuissance136/140 chRemarquesSon couple élevé et sa bonne insonorisation en font un excellent choix pour la HDiPuissance170 chRemarquesCe moteur joue la carte de la puissance tranquille. Le tonus est là, à tous les V6 HDiPuissance204 chRemarquesCet onctueux et silencieux V6 transforme la 407 en grande routière. Une totale 508 “1” – 2011/2018La Peugeot 508 "1".© PeugeotDans la liste évoquée ici, la 508 de première génération est sans doute la plus désirable. Par sa mission originelle, à savoir remplacer du même coup la 407 et la 607, la 508 n’a eu d’autre choix que de faire grimper ses prestations pour être crédible face aux allemandes. Mission accomplie, ce qui fait d’ele la plus chère de notre sélection, même en occasion. Difficile de prendre la grande Peugeot en défaut concernant le confort et la tenue de route. Bien amortie, elle prend soin de ses occupants et son insonorisation permet aux mécaniques, même diesel, de s’exprimer pleinement sans se montrer trop présentes à bord. Il n’y a guère qu’à basse vitesse que quelques percussions remontent des roues. Quant au comportement, il fait tout bonnement partie des références du segment, avec une mention particulière pour les versions GT, à double triangulation à l’avant. L’espace s’avère également généreux, à l’avant comme à l’arrière et le volume de coffre satisfaisant. Celui du break SW est, lui, au-dessus de la moyenne. Reste que l’ergonomie, surtout avant le restylage de 2014, mériterait d’être mieux soignée et que le diamètre de braquage se révèle pénalisant lors des VTiPuissance120 chRemarquesPas désagréable et sobre, ce manque de coffre pour emmener sereinement la THPPuissance156/165 chRemarquesDisponible, performant, il n’a qu’un seul défaut il est relativement HDi/BlueHDi Puissance112/120 chRemarquesCe petit HDi ne démérite pas. Sa sobriété et sa discrétion finissent de e-HDiPuissance112/115 chRemarquesCe bloc adopte un système Stop & Start très bien HDi 140/150Puissance140/150 chRemarquesCe moteur manque un peu de coffre à bas régime. Pour le reste, c’est carton HDi 163/180Puissance163/180 chRemarquesUn temps associé à une boîte auto., cet excellent bloc est depuis livré aussi avec boîte chRemarquesDouce et sobre, la 508 hybride impressionne. Dommage, les 200 ch promis ne sont pas HDiPuissance204 chRemarquesAvec 204 ch, ce n’a aucune peine à mouvoir la 508, qui se transforme alors en 607 – 2000/2011Peugeot 607.© Automobile MagazinePas sa grande taille 4,87 m, la 607 n’est pas forcément celle à laquelle on pense pour l’achat d’une familial polyvalente. Reste que si vous n’avez pas besoin de vous garer en ville tous les jours, c’est l’assurance de rouler dans ce qui était encore la dernière berline luxueuse française avant l’arrivée de la toute récente DS 9. Derrière les classiques allemands contemporains, la 607 possède des atouts non négligeables pour qui souhaite rouler, avec une tenue de route et un confort très satisfaisants. Silencieuse, la sochalienne est aussi pourvue d’un équipement complet. Parmi les nombreux moteurs disponibles, les essence et diesel sont particulièrement réussis. On ne peut pas en dire autant de la boîte automatique, sauf sur le HDi. Et si le V6 essence offre de belles prestations, sa direction est désagréable et ses suspensions sont trop souples. Enfin, qu’il s’agisse du ou du essence, les consommations sont élevées. Prenez également en compte que la 607 n’est pas la reine de la fiabilité. Historique limpide préférable ! 16vPuissance160/163 chRemarquesUn bon choix. Ses prestations ne manquent pas de brio, malgré le poids de la V6Puissance210 chRemarquesUne douceur non dénuée de vitalité. à utiliser de préférence avec une boîte HDiPuissance136 chRemarquesPerformances, disponibilité, agrément sont supérieurs à ceux du HDiPuissance136 chRemarquesSeul diesel disponible avant 2004. Un bon bloc V6 HDiPuissance204/208 chRemarquesCe séduisant V6 est marié à une boîte automatique HDi 170Puissance170 chRemarquesCe biturbo est une réussite. Puissance à revendre, progressivité, silence. BVA Laguna “3” – 2007/2015Renault Laguna "3".© Automobile MagazineSujette à de nombreuses pannes, la Laguna “2” n’est pas à conseiller en occasion. Sa descendante, en revanche, beaucoup plus. Renault a greffé à cette troisième du nom des qualités routières encore améliorées par rapport à sa devancière. La présentation est soignée, tout comme l’insonorisation, et l’ensemble des moteurs diesel est réussi, quoique paresseux sous les 1 500 tr/mn. Confortable, cette Laguna perd de sa superbe lorsqu’elle est équipée des roues de 18 pouces. La largeur aux places arrière ne permet pas d’accueillir trois personnes sereinement, et la boîte à gants aurait pu être plus volumineuse. Pour faire oublier ces petits défauts, cette Laguna peut néanmoins compter sur un argument de poids, à savoir les quatre roues directrices de la version GT, qui lui procurent une agilité à faire pâlir certaines sportives... 16vPuissance110 chRemarquesCe petit moteur essence n’a rien à faire dans une lourde 16vxPuissance140/145 chRemarquesCe bloc essence vous satisfera. Il est doux, volontaire, silencieux et pas trop T 170Puissance170 chRemarquesSon turbo lui donne de bonnes relances. Mais la consommation peut vite grimper. Uniquement T 205Puissance205 chRemarquesSon couple maximum de 300 Nm à 3 000 tr/mn qui lui assure des relances dCiPuissance110 chRemarquesIl procure des performances satisfaisantes, tout en restant sobre. Un peu creux sous 1 500 tr/ dCi 130Puissance130 chRemarquesIl se montre moins performant que le dCi 150, et pas beaucoup moins cher en occasion... dCi 150/175Puissance150/175 chRemarquesUn peu creux sous 1 500 tr/mn, ces dCi sont très performants, surtout le 175 dCi 180Puissance180 chRemarquesCe dCi poussé à 180 ch délivre 400 Nm. Il concilie sobriété et belles performances. The Renault Latitude V6 dCi 240 Cv FAP Automático of 2010 is a car model made by the company Renault and belongs to the series Latitude that comprises models of different displacements and years. Specifically, this car has 5 seats and 4 doors and it's front wheel drive car. To summarize the specifications of this gorgeous Berlina, to tell you that has an v6 dci 240 cv fap automatic engine of diesel with a real displacement of 2998 and a power of 240 hp horsepower at 3750 car is from the category of Berlina and the first model of this Latitude it was disseminated in the year 2010, that's why we are in front of a Renault that already has 12 years. Here you can see the specifications and technical sheet and data of this nice car. Signaler Partager Bonjour à tous, J'ai un Grand Espace IV dCi Initiale de 2003 et 136000km. Mon garagiste, agent Renault, a diagnostiqué un serrage moteur qui implique son remplacement pour la modique somme de 10600 Euros. Il semble que ce problème soit un problème connu et récurrent sur ce moteur. Mon garagiste n'a d'ailleurs pas été du tout surpris et a fait son diagnostique sans aucun démontage au vu des symptômes décrits dans une note technique interne à Renault. Malgré cela, Renault ne me propose qu'une prise en charge de 70% ce qui laisse plus de 3000 Euros à ma charge. Je suis donc à la recherche de renseignements pouvant m'aider à muscler mon argumentaire auprès de Renault pour les obliger à prendre en charge l'intégralité de la remise en état de mon véhicule. Tous les témoignages, idées, sont les bienvenus. Faut-il faire un contentieux ? Le mieux serait d'avoir la référence ou encore mieux une copie de cette fameuse note technique qui prouve qu'il existe un problème sur la série dont fait partie mon véhicule. Merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §zel384qa Signaler Partager Excuze mom français, je suis de Portugal. J'ai une Espace IV dci km avec le meme probleme. la renault portugal ne me propose rien, je devera payer euros pour un moteur neufe. Ici, en Portugal, la note technique interne de Renault est NT 4678A. Je suis perdu. povez vous m'aider? Bone chance. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §BvC557FP Signaler Partager Je reviens vers vous concernant le serrage moteur de votre Espace IV dcici joint votre message. Etant dans le meme cas je souhaiterais savoir comment vous en etes vous sorti et si note technique renault existante ou probleme connu. Par avance, merciBonjour à tous, J'ai un Grand Espace IV dCi Initiale de 2003 et 136000km. Mon garagiste, agent Renault, a diagnostiqué un serrage moteur qui implique son remplacement pour la modique somme de 10600 Euros. Il semble que ce problème soit un problème connu et récurrent sur ce moteur. Mon garagiste n'a d'ailleurs pas été du tout surpris et a fait son diagnostique sans aucun démontage au vu des symptômes décrits dans une note technique interne à Renault. Malgré cela, Renault ne me propose qu'une prise en charge de 70% ce qui laisse plus de 3000 Euros à ma charge. Je suis donc à la recherche de renseignements pouvant m'aider à muscler mon argumentaire auprès de Renault pour les obliger à prendre en charge l'intégralité de la remise en état de mon véhicule. Tous les témoignages, idées, sont les bienvenus. Faut-il faire un contentieux ? Le mieux serait d'avoir la référence ou encore mieux une copie de cette fameuse note technique qui prouve qu'il existe un problème sur la série dont fait partie mon véhicule. Merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §uol338Ii Signaler Partager Bonsoir, Je viens d'avoir aussi le serrage du moteur sur mon espace IV, l, 150 cv, année 2004 et 95000 km. Avez-vous des infos à me donner sur ce type de problème ? Merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §ben881Wf Signaler Partager Je reviens vers vous concernant le serrage moteur de votre Espace IV dcici joint votre message. Etant dans le meme cas je souhaiterais savoir comment vous en etes vous sorti et si note technique renault existante ou probleme connu. Par avance, merci bonsoir, si vous voulez plus d'infos contacter moi par MP nous sommes 4 dans la meme situation !!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §DOU217De Signaler Partager JE TROUVE CELA LAMENTABLE J4AI LE MEME ET J4AI UN PBLM DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT QUI BOUE ET QUI S'ECHAPE MES COMME MON VEHICULE A 185000 KM AUCCUNE PRISE EN CHARGE Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §ben881Wf Signaler Partager bonjour, je recherche des victimes de la casse du bloc renault 3L DCI izusuafin de mettre en cause la dangerosité de ce moteur casse moteur sur autoroute..... vous pouvez me contacter par MP, en sachant que l'union fait la force. afin de faire plus de bruit et avoir un impact plus important auprés de renault Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §bar676Mb Signaler Partager Possesseur d'une Vel Satis 3 l V6 DCI de Juin 2002. Même problème 195000 km moteur HS J'ai Problème de liquide de refroisissement qui bout et qui s'échappe. AUCUNE PRISE EN CHARGE trop de km... A l'achat, moteur annoncé comme bon pour au moins 400000 km ... Seule offre racheter un renault avec remise !!!!! Qui a pu aller plus loin dans une procédure ? Merci pour vos réponses Cordialement Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §inv761fC Signaler Partager Bonjour, Je viens aussi d'avoir cette bonne nouvelle. J'ai un Espace IV de nov 2003 qui à 100000 km qui vient de serrer. Elle a commençé à faire un bruit cliquetis et n'a même pas pu atteindre le garage à 20 km. Le moteur a serré sans qu'aucun voyant ne s'allume. Le niveau d'huile était bon. Depuis qu'elle a 4 ans, nous n'avons eu que des problemes Pot catalytique, rotules de direction elle n'a pas passé le controle technique !!!, pompe de direction assistée ... Si vous avez eu vent de notices internes à Renault ou de toutes autres informations me permettant de me retourner contre Renault, je vous remercie de me les faire parvenir. Merci pour votre aide. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §mat547xL Signaler Partager Bonjour à tous, J'ai un Grand Espace IV dCi Initiale de 2003 et 107000km. Mon garagiste, agent Renault, a diagnostiqué une compression en moins qui implique son remplacement pour la modique somme de 12500 Euros. Il semble que ce problème soit un problème connu et récurrent sur ce moteur. Mon garagiste en liaison avec la de Renault ont fait le diagnostic sans aucun démontage moteur HS Je suis donc à la recherche de renseignements pouvant m'aider à muscler mon argumentaire. Tous les témoignages, idées, sont les bienvenus. il doit exister un problème sur la série dont fait partie mon véhicule. Merci Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §mat547xL Signaler Partager je suis dans le meme cas que vous , 3L dci moteur cassé à 107000km manque 1 compression. Avez vous pu obtenir des infos merci Possesseur d'une Vel Satis 3 l V6 DCI de Juin 2002. Même problème 195000 km moteur HS J'ai Problème de liquide de refroisissement qui bout et qui s'échappe. AUCUNE PRISE EN CHARGE trop de km... A l'achat, moteur annoncé comme bon pour au moins 400000 km ... Seule offre racheter un renault avec remise !!!!! Qui a pu aller plus loin dans une procédure ? Merci pour vos réponses Cordialement Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §inv758ml Signaler Partager Bonjour, Je suis dans le même cas que vous tous. 100K Kms DCI V6. Moteur HS 13 500 € TTC. J'ai ouvert un appel au support Renault "véhicules haut de gamme" il y a une semaine le 27/04/2009 dernier. Aujourd'hui, après un second appel ils devaient m'appeler jeudi dernier au plus tard, j'apprends que mon dossier n'a pas encore été affecté !. Je vous tiens informé je compte demander une prise en charge à 100 % ou 90 % Cob289, InvitNico, Uolga, benoitguy quand est-il pour vous ? Cordialement, Rv. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §mag743vu Signaler Partager Appeler votre protection juridique. Le service clientèle haut de gamme s'en fou ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §TBD242sS Signaler Partager Bonjour je suis dans le même cas que vous. Avez-vous depuis reçu une réponse ? Au bout de combien de jours ? Quel %? Merci JB Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §inv032zd Signaler Partager Bonjour, Je suis l'heureuse propriétaire d'un grand espace DCI V6 dont le moteur vient de lâcher à 77 000 kms !!!!! 10 000 € de réparation !! je suis fort en colère et ne compte pas en rester là !!! je vais dès aujourd'hui contacter mon assurance Protection Juridique pour mandater une expertise ! invitrvfournier, and co où en êtes vous ? Merci à tous pour vos conseils à venir !!!! VB Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §rak075uw Signaler Partager bonjour, je suis aussi très en colere mon véhicule renault espace IV dci v6 de serrer sans aucune raison apparente. dignostique de mon garagiste renault "moteur sérré" sans démontage. Mon véhicule a toujours été suivi chez renault et je compte aujourdhui 145000 kms au compteur modele 2003. incompréhensible surtout que je suis un maniaque pour l'entretien. j'attends de tous des conseils. Merci d'avance Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §inv546QZ Signaler Partager Bonjour, le moteur de mon Espace IV 3l DCI de 2006 vient de me lacher à 200 000 kilomètres sans prévenir fissure bas moteur , toujours très bien entretenu chez Renault je trouve cela inadmissible. Après expertise, cout de la réparation 16000 euros pour le moteur et 2000 euros env. pour le calculateur qui à pris du liquide de refroidissement suite à la surpression dans le vase d'expansion. Bien sur Renault ne prend rien en charge et pourtant je suis sur que cela vient d'un défaut et d'une mauvaise conception du moteur qui n'a aucune fiabilité info non officiel de plusieurs garagistes Renault. Pour une voiture soit disant haut de gamme vendu à 55400 euros je trouve que s'est vraiment prendre les clients pour des cons. J'ai donc décidé de lancer une procédure judiciaire contre Renault avec l'aide de mon avocat car cela suffit de nous prendre juste pour une pompe à fric en nous vendent de la merde. Pour cela j'aurais besoin d'un maximum de témoignages et je fais appel à vous. N'hésitez pas à me contacter. Merci pour votre aide. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §inv558vA Signaler Partager Bonjour, le moteur de mon Espace IV 3l DCI de 2006 vient de me lacher à 200 000 kilomètres sans prévenir fissure bas moteur , toujours très bien entretenu chez Renault je trouve cela inadmissible. Après expertise, cout de la réparation 16000 euros pour le moteur et 2000 euros env. pour le calculateur qui à pris du liquide de refroidissement suite à la surpression dans le vase d'expansion. Bien sur Renault ne prend rien en charge et pourtant je suis sur que cela vient d'un défaut et d'une mauvaise conception du moteur qui n'a aucune fiabilité info non officiel de plusieurs garagistes Renault. Pour une voiture soit disant haut de gamme vendu à 55400 euros je trouve que s'est vraiment prendre les clients pour des cons. J'ai donc décidé de lancer une procédure judiciaire contre Renault avec l'aide de mon avocat car cela suffit de nous prendre juste pour une pompe à fric en nous vendent de la merde. Pour cela j'aurais besoin d'un maximum de témoignages et je fais appel à vous. N'hésitez pas à me contacter. Merci pour votre aide. IDEM espace IV de 2005 195 000 km. rajout régulier de liquide de refroidissement depuis 1 an ; Maintenant, l'eau se met à bouillir épisodiquement dans le circuit de refroidissement et petits dépôts taches blanches tout autour du vase d'expansion diagnostic renault surpression interne du moteur = 12 000 € moteur neuf le 04 septembre 2010 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §dea586mO Signaler Partager bonjour, je viens d'acheter un espace 4 3l dci de 2003 je me trouve avec le même problème que vous,chauffe moteur sur grande vitesse et non sur conduite urbaine reffoulement du liquide de refroidissement et remise a niveau chaque fois,au garage Renault ou a été entrenu le véhicule [entretien régulier],chef d'atelier ne veut pas prendre en charge le véhicule suite a ce problème et me conseille d'aller voir un petit garagiste. que doit je faire et est ce que cette panne récurente sur ces modèles et prise en charge par Renault? si oui comment doige faire ? en attente d'une reponce merci d'avance Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §BQk836fI Signaler Partager Bonjour à tous, Le moteur de mon Grand Espace Initiale Dci V6 de 2004 vient de rendre son dernier souffle à 180000kms... Mon concessionnaire a fait une demande de participation aux réparations auprès de la maison mère, laquelle m'a appellé Mr Gelloz 35 ans chez Renault ! en me proposant une aide de 3000€ pour remplacer le moteur d'une valeur de 15000€. Ou une aide financière évolutive en fonction du modèle Renault à reprendre dans le réseau. Qui mieux que Renault peux proposer une autre Renault ? Rien n'y a fait, la négociation avec Mr Gelloz pour obtenir une plus grande participation de Renault est restée vaine. Que faire ? En voyant ce forum, je m'aperçois que ce type de problème est très fréquent et que malheureusement tous les utilisateurs sont floués, trompés voire même abusés. Existe-t-il un comité ? une association ? un groupement de gens qu'il luttent pour la prise en charge de ces répararions ? Auquel cas je serais heureux d'en faire partie. Des plaintes ont-elles été portées contre Renault ? Ont-elles abuti ? Y a-t-il une jurisprudence à cet égard ? J'attends vos réponses Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Bonjour, Je reviens sur ce topic que j'avais ouvert il y a un moment maintenant et je vois qu'il vivote de temps en temps. Je ne sais pas s'il y a eu des actions en justice et ce qu'elles ont pu donner. Par contre, je sais que le problème est référencé chez Renault dans une "fameuse" note interne qui porte la référence 4678A. Peut être que la mention de cette note dans tes négociations avec Renault pourrait les inciter à te proposer une prise en charge plus importante. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §sim071EZ Invité §sim071EZ Signaler Partager par contre je me retourne contre l'ancien proprietaire....qui se retournera contre renault... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §CHR085yF Signaler Partager Bonjour j'ai acheté il ya deux ans une espace 3lV6 DCI, j'ai roulé un mois avec et depuis il est chez renault je suis en procédure depuis avec le particulier vendeur. La procédure dure depuis deux ans et aujourd'hui il a réclamé une expertise juridique qui après décision du tribunal qui est contestable d'après mon avocat va être à ma charge !! Cela va me couter 3000 euros !! Alors que le vice caché a été reconnu et prouvé par les différentes expertises et essais des services renault. L e vendeur doit se retourner vers renault mais c'est une chose impossible ou presque car renault n'indemnise pratiquement jamais malgré l'anomalie moteur de leur part !!!!!! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §Riv468Es Signaler Partager Bonjour, Même scénario pour moi. J'ai acheté une espace 4 DCI de novembre 2005. Retour de vacances surchauffe moteur. Perte du liquide de refroidissement vase d'expansion fissuré. Changement du vase et depuis, surpression du système de refroidissement. Reflux par le bouchon. Si ouverture à chaud, ça sort en bouillonnant. À priori, pb au niveau du joint de culasse. Peut être culasse déformée. Serrage moteur possible. Et tout ça alors que le véhicule n'a que 102000 km. Cela ressemble beaucoup à tous vos témoignages. Une action collective a telle été envisagée? Quelqu'un a t il la fameuse note de renault en sa possession? Avez vous réussi à obtenir une prise en charge, même partielle, du constructeur? Merci d'avance... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §ob1437We Signaler Partager dCi v6 180 sacrée moteur à problème. Dommage que Renault ne participe pas plus et laisse tant de client insatisfait dans un certain desepoir. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §Riv468Es Signaler Partager Une bonne nouvelle, finalement. Il semble que Renault reconnaisse le problème. Il y un rappel prévu pour ce type dde modèle. Mon garagiste me propose une prise en charge du changement moteur à hauteur de 90%. J'attends encore confirmation mais je respire un peu. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §gil307JD Signaler Partager Je suis dans le même cas et j'espère vraiment que ce rappel va se confirmer. J'attends des nouvelles de Riviere07 avec impatience pour emmener mon espace de 2004 chez RENAULT. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité Signaler Partager Une bonne nouvelle, finalement. Il semble que Renault reconnaisse le problème. Il y un rappel prévu pour ce type dde modèle. Mon garagiste me propose une prise en charge du changement moteur à hauteur de 90%. J'attends encore confirmation mais je respire un peu. Quand est il de la prise encharge, moi aussi il m' ont fait un devis à 15000 euros Merci d'avance Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §Riv468Es Signaler Partager Bonsoir, La prise en charge à été confirmée. Le moteur est changé. Coût total 1500 euros environ auxquels j'ai dû ajouter environ 500 euros pour le radiateur qui n'était pas inclus dans le dispositif de rappel. C'est bien la note interne 4678a qui a fait pencher la balance. Les modèles touchés ont pour type JK0J et JK0V pour l’Espace IV et BJ0J et BJ0N pour la Vel Satis. Mon espace JKOJAB. Elle fait bien partie des modèles défectueux. Bon courage à tous. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager bjr a tous il est bien connut ce problème c est un défaut moteur sur le previlaise a partir de 125000km sa arrive sur tous le model tu même type de moteur Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Réponses 161 Créé 15 a Dernière réponse 4 a Participants fréquents à ce sujet 4 2 9 2 Invité §sev485TG Invité §pat656Ib Invité §esp280lU Invité §inv203ud Invité §inv502Gr Invité §glo171wv Invité §QDi258WH Invité §yok234FY Invité §yok234FY Invité §bar821TQ Invité §imc547Qh Invité §REN117eQ Invité §REN117eQ Invité §pat656Ib Invité §dam468Lu Invité §pat656Ib Invité §inv207zP Invité §lor748Fz Invité §pat656Ib Invité §pYw620kr Invité §pat656Ib Invité §Zig076gz Invité §Zig076gz Invité §inv033uv Invité §inv033uv Invité §ste744cA Invité §sni712Vu Invité §pat656Ib Invité §dav715lT Invité §inv662Gg Créer un compte ou se connecter pour commenter Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire Après l’échec de la VelSatis, Renault n’a pas choisi de donner autant d’importance à la production d’une nouvelle berline haut de gamme. Importée de Corée, la Renault Latitude V6 dCi 240 Initiale n’est ni plus ni moins qu’une Samsung SM5 et elle vient en complément à la Laguna. Design Prenez une Samsung SM5, ajoutez lui une nouvelle face avant et vous obtiendrez une Renault Latitude ! Contrairement à la VelSatis, la Safrane ou encore la R25, cette grande berline adopte une ligne tricorps, et donc une malle de coffre. Avec une longueur de 4,897 mètres, c’est presque les dimensions d’une Peugeot 607 ou d’une Audi A6. Les observateurs remarqueront l’absence d’antibrouillard avant sur les versions V6. Cette curiosité mérite une explication. En effet, lorsque le client opte pour le six cylindres et lorsque la voiture tracte une caravane dans une forte montée, le moteur a besoin d’un refroidissement plus conséquent. Même si cela concerne 1% de l’ensemble des propriétaires de Latitude, Renault à joué la carte de la sécurité en les retirant… Un nouveau bouclier aurait pu toutefois solutionner le problème. Globalement, la Latitude reste élégante, son style se montre plus classique qu’une VelSatis et il rappelle plutôt la Safrane. A bord La planche de bord est spécifique pour l’Europe, elle est reprise de la SM7. Et en Corée la SM5 emprunte celle de la Laguna… Bref ne nous mélangeons pas les pinceaux et intéressons nous plutôt à l’intérieur de notre Latitude. Les matériaux employés sont assez bons pour la plupart sans pour autant atteindre le niveau d’une Citroën C5. La présentation reste soignée et deux ambiances sont proposées, une foncée et une claire. L’habitacle se montre accueillant, les sièges avant sont confortables et en plus d’être chauffants Renault a souhaité bichonner ses occupants en leur offrant la possibilité d’être massés. Cinq tubes pneumatiques se déplacent sur une grande hauteur, avec différents réglages possibles. Les commandes de sièges très nombreuses vous obligent à quitter la route des yeux, et même si vous êtes à l’arrêt elles ne sont malheureusement pas éclairées donc peu visibles. Pour le reste l’ergonomie est bien pensée et pratique, tout comme les compteurs qui nous sont apparus très lisibles. Le volant et le siège conducteur reculent lorsque vous ouvrez la porte après avoir coupé le contact. Autre particularité dans cette Latitude, l’ionisateur d’air. Il s’active depuis la console centrale par le biais de deux modes Clean et Relax. Le premier purifie l’air de l’habitacle en neutralisant les particules nuisibles bactéries, allergènes et microbes. Le second apaise les tensions en générant des ions négatifs. Si les coréens sont clients de ce ionisateur, certains jugeront cet équipement de gadget », quand d’autres se plaindront de l’odeur. Le toit en verre apporte de la luminosité dans l’habitacle, et il est ouvrable à l’avant. Le velum est cependant manuel et son utilisation s’avère pénible, dommage pour un haut de gamme. La visibilité à bord est bonne, mais par temps de pluie la lunette arrière peut vite devenir un obstacle au champ de vision. La Latitude propose en série deux GPS en fonction du niveau de gamme. Le premier, disponible sur la finition Business est tout simplement le Carminat Tomtom Live, que l’on retrouve sur les autres modèles de la marque. La finition Initiale est dotée du Carminat Bluetooth DVD, qui nous est paru curieusement en retrait par rapport au Tomtom, l’affichage et l’ergonomie étant meilleur sur ce dernier. De plus aucune fonction Live » n’est disponible météo, info trafic, alerte radars mobiles…. Côté technologie, on retrouve une climatisation tri-zone, une caméra de recul, la carte main libre, et le frein de parking automatique, ce qui facilite la vie au quotidien. Les berlines de la concurrence offrent pour la plupart en plus des équipements de sécurité, absents ici régulateur de vitesse adaptatif, avertisseur de franchissement de ligne et d’angle mort… A l’arrière l’espace aux jambes est très généreux, avec 251 mm c’est la meilleure valeur du segment. Toutefois la garde au toit n’est pas géniale, un adulte de plus d’1,80 mètre touchera le plafond… Au chapitre rangements, on retrouve un grand nombre d’aménagements, boîte à gants réfrigérée de 9,6 litres, console centrale compartimentée de 2,4 litres, bacs de porte avant/arrière, porte-lunette, porte-gobelet et poches aumônières. Le coffre offre un volume de 477 à 511 litres, un bon point par rapport aux autres berlines du segment. La tôle apparente sur la partie haute du coffre fait négligée, et vos bagages peuvent être gênés par le système hi-fi… Enfin, la banquette arrière est fractionnable 2/3-1/3. 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